Análise do aumento da razão volumétrica de compressão de um motor flexível multicombustível visando melhoria de desempenho

• Autor(a) principal: Rogerio Jorge Amorim
• Data de Publicação: 2005
• Tipo de documento: Dissertação
• Idioma: por
• Título da fonte: Repositório Institucional da UFMG
• Texto Completo: http://hdl.handle.net/1843/SBPS-7B6JSS
• topic: GMV; Gás metano veicular; Motores de combustão; Motores de combustão interna; Engenharia mecânica

Os motores de combustão por centelha multicombustíveis funcionando com gasolina e álcool etílico hidratado são altamente difundidos no mercado brasileiro. O gás metano veicular também é um combustível que está aumentando a sua participação no mercado através da instalação de kits em motores a gasolina ou álcool etílico. Entretanto, estes motores adaptados não apresentam um bom aproveitamento do combustível por causa da baixa razão de compressão para este combustível. Neste trabalho, é analisado o desempenho de um motor multicombustível para várias razões de compressão funcionando com gasolina, álcool etílico e gás metano veicular, cujos resultados servirão de base para o desenvolvimento de um motor flexível otimizado. Com este objetivo, uma central eletrônica programável de desenvolvimento e um sistema multiponto de 5ª geração de gás metano veicular são instalados no motor. A central programável é calibrada com o motor funcionando com gasolina, álcool etílico e gás metano veicular para as razões de compressão de 11:1, 12,5:1 e 15:1. A modificação das razões de compressão foi realizada substituindo-se os jogos de pistões. Os resultados são obtidos primeiramente para a gasolina e o álcool etílico com a central eletrônica original e razão de compressão de 11:1, para servirem de referência. Posteriormente, para a razão de compressão de 11:1 e 12,5:1, os resultados para a gasolina, o álcool etílico e o gás metano veicular com a central programável são comparados com osistema original. Finalmente, para a razão de compressão de 15:1, os resultados para o álcool etílico e gás metano veicular são analisados. Mapas de tempo de injeção de combustível, mapas de avanço de ignição e curvas de desempenho são comparados paras as diferentes razões de compressão e diferentes combustíveis. Os resultados mostram as diferenças nos mapas de calibração e no desempenho do motor para cada um dos parâmetros. A elevação da razão de compressão para 12,5:1 e para 15:1 somente apresentou melhorias no motor com o GMV. Funcionando com gasolina e álcool etílico, o motor apresentou perdas no desempenho. Os mapas de ângulo de avanço de ignição mostram que para o álcool etílico e o GMV os avanços de ignição foram reduzidos, mas se mantiveram em patamares superiores aos da gasolina com a razão de compressão de 11:1.