[en] FATIGUE-LIFE PREDICTION OF CRANKSHAFTS AND MECHANICAL STRUCTURAL COMPONENTS UNDER MULTIAXIAL FATIGUE LOADINGS

• Autor(a) principal: TIAGO LIMA D ALBUQUERQUE E CASTRO
• Data de Publicação: 2019
• Tipo de documento: Outros
• Idioma: por
• Título da fonte: Repositório Institucional da PUC-RIO (Projeto Maxwell)
• Texto Completo: https://www.maxwell.vrac.puc-rio.br/colecao.php?strSecao=resultado&nrSeq=42990@1; https://www.maxwell.vrac.puc-rio.br/colecao.php?strSecao=resultado&nrSeq=42990@2; http://doi.org/10.17771/PUCRio.acad.42990
• topic: [pt] FADIGA MULTIAXIAL; [pt] GENERALIZACAO DA CURVA DE WOHLER; [pt] SUPERFICIE DE VIDA EM FADIGA; [pt] PREVISAO DE VIDA EM FADIGA FINITA; [pt] EIXO VIRABREQUIM; [en] MULTIAXIAL FATIGUE; [en] GENERALIZATION OF THE S-N CURVE; [en] FATIGUE-LIFE SURFACE; [en] FINITE FATIGUE-LIFE PREDICTION; [en] CRANKSHAFT

[pt] Critérios de fadiga multiaxial para vida infinita tinham por objetivo apenas avaliar a ocorrência de fratura em um componente mecânico quando submetido a carregamentos multiaxiais totalmente reversíveis. Carpinteri e Spagnoli propuseram uma modificação em seu próprio modelo, substituindo por outros parâmetros os limites de resistência à fadiga em flexão f−1 e torção t−1 para ensaios totalmente reversíveis, introduzindo na equação uma variável nf que permitiu realizar uma previsão de vida em fadiga finita. O objetivo do presente estudo é verificar experimentalmente a consistência dessa modificação. A metodologia consistiu em obter experimentalmente curvas de Wohler para tração e torção referentes ao aço DIN 42CrMo4 a fim de obter os parâmetros m e m(asterisco), que são os coeficientes angulares das mesmas em escala log-log, produzindo meios para a aplicação do critério. Como o equacionamento do modelo não apresenta solução analítica, foi desenvolvido uma solução numérica para obter junto ao critério uma previsão teórica de vida em fadiga. Adicionalmente, o estudo busca discutir acerca de uma possível relação direta entre amplitude de tensão normal, amplitude de tensão cisalhante e número de ciclos para falha. O modelo em si apresentou consistência parcial com os experimentos, tendo sido assertivo nos ensaios de torção pura, mas discrepante em ensaios de tração pura. Para carregamentos combinados, houve razoável precisão em dois casos e grande dispersão em outra, mas a avaliação final depende de mais pontos experimentais.