The Beira railway in Mozambique (1890-1914): between technodiplomatic antagonism and economic symbiosis

Detalhes bibliográficos
Autor(a) principal: Silveira Pereira, Hugo
Data de Publicação: 2019
Tipo de documento: Artigo
Idioma: por
Título da fonte: Repositório Científico de Acesso Aberto de Portugal (Repositórios Cientìficos)
Texto Completo: https://doi.org/10.31447/AS00032573.2019233.02
Resumo: Because of a treaty signed between Portugal and England, in 1892 a British Company controlled by Cecil Rhodes’ BSAC began the construction of a railway between the Mozambican harbor of Beira and the Rhodesian frontier. Despite the fears of denationalization of the Portuguese territories, construction and operation were conducted almost without any inspection from Portuguese authorities. The line cost Portugal nothing and its cross-border operation became rather efficient. In this paper, I aim to explain this historical process, using the concepts of large transnational technological systems, cross-borders, landlocked countries, and technodiplomacy.
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spelling The Beira railway in Mozambique (1890-1914): between technodiplomatic antagonism and economic symbiosis.O caminho de ferro da Beira em Moçambique (1890-1914): entre antagonismo tecnodiplomático e simbiose económicaimperialismo ferroviáriopartilha de Africacompanhias majestáticasbitola estreitarailway imperialismscramble for Africachartered companiesnarrow gauge.Because of a treaty signed between Portugal and England, in 1892 a British Company controlled by Cecil Rhodes’ BSAC began the construction of a railway between the Mozambican harbor of Beira and the Rhodesian frontier. Despite the fears of denationalization of the Portuguese territories, construction and operation were conducted almost without any inspection from Portuguese authorities. The line cost Portugal nothing and its cross-border operation became rather efficient. In this paper, I aim to explain this historical process, using the concepts of large transnational technological systems, cross-borders, landlocked countries, and technodiplomacy..Em 1892, como consequência de um tratado assinado entre Portugal e a Inglaterra, uma companhia britânica controlada por Cecil Rhodes e pela sua BSAC iniciou a construção de uma ferrovia entre o porto moçambicano da Beira e a fronteira rodesiana. Apesar dos receios de desnacionalização dos territórios portugueses, a construção e operação foram conduzidas praticamente sem fiscalização das autoridades nacionais. A linha nada custou ao tesouro português e a sua operação transfronteiriça tornou-se bastante eficiente. Neste artigo pretendo explicar este processo histórico à luz dos conceitos de grandes sistemas tecnológicos transnacionais, cross-borders, landlocked countries e tecnodiplomacia.Instituto de Ciências Sociais da Universidade de Lisboa2019-12-31info:eu-repo/semantics/publishedVersioninfo:eu-repo/semantics/articleapplication/pdfhttps://doi.org/10.31447/AS00032573.2019233.02https://doi.org/10.31447/AS00032573.2019233.02Análise Social; Vol. 54 N.º 233 (2019); 694-7242182-29990003-2573reponame:Repositório Científico de Acesso Aberto de Portugal (Repositórios Cientìficos)instname:Agência para a Sociedade do Conhecimento (UMIC) - FCT - Sociedade da Informaçãoinstacron:RCAAPporhttps://revistas.rcaap.pt/analisesocial/article/view/22128https://revistas.rcaap.pt/analisesocial/article/view/22128/16285Direitos de Autor (c) 2019 Análise Socialinfo:eu-repo/semantics/openAccessSilveira Pereira, Hugo2024-03-16T06:17:07Zoai:ojs.revistas.rcaap.pt:article/22128Portal AgregadorONGhttps://www.rcaap.pt/oai/openaireopendoar:71602024-03-19T15:00:03.608525Repositório Científico de Acesso Aberto de Portugal (Repositórios Cientìficos) - Agência para a Sociedade do Conhecimento (UMIC) - FCT - Sociedade da Informaçãofalse
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