O papel da mobilidade pedonal na eficiência energética

• Autor(a) principal: Margarido, Rui Gabriel Ribeiro
• Data de Publicação: 2013
• Tipo de documento: Dissertação
• Idioma: por
• Título da fonte: Repositório Científico de Acesso Aberto de Portugal (Repositórios Cientìficos)
• Texto Completo: http://hdl.handle.net/10773/12091
• topic: Engenharia mecânica; Peões - Mobilidade; Eficiência energética; Tráfego rodoviário

Os transportes garantem liberdade de ação à população facilitando o desenvolvimento eficaz das mais variadas atividades. Devido à importância assumida por estes meios no quotidiano pessoal e social, é imperativo perceber a complexidade dos vários sistemas de transportes viários e os múltiplos fatores que neles intervêm, como os modelos habitacionais humanos e de consumo, a organização da produção e a disponibilidade de infraestruturas. De um ponto de vista utilitarista e no que concerne ao planeamento de transportes urge perceber como melhorar o transporte viário através de uma mais eficaz gestão do tráfego rodoviário e pedonal. Isto pode ser realizado através de três formas: melhoria dos sistemas de transporte público, planeamento para promover a mobilidade ciclável e a mobilidade pedonal. Como tal, o trabalho realizado nesta Dissertação de Mestrado pretendeu analisar a resposta comportamental, ao nível de emissões, dos vários intervenientes da Avenida Dr. Lourenço Peixinho à aplicação de políticas de estímulo ao movimento pedonal. A modelação microscópica de tráfego e peões foi realizada através do software VISSIM. Para a estimativa das emissões utilizou-se uma metodologia baseada na potência específica do veículo (VSP) e que tem como finalidade estimar as emissões segundo-a-segundo. Como medidas de desempenho a comparar foram utilizados os tempos de atravessamento da Avenida, os atrasos, paragens e emissões, tanto desta artéria como da rede geral. Os cenários estabelecidos passaram por analisar os resultados da supressão de uma via por faixa (sendo utilizado esse espaço para aumento dos passeios e consequente conforto do peão), criação de parques de estacionamento (que visam retirar veículos, atravessando as pessoas a Avenida a caminhar) e diminuição da velocidade de circulação para 30km/h (com o objetivo de promover a acalmia de tráfego). Os resultados obtidos, quando aplicado o primeiro cenário, demonstram um aumento do tempo de atravessamento e de conflitos, mais preocupantes no sentido rotunda das pontes – estação de comboios, em relação às emissões existe um aumento de 10% na ALP. A implementação de parques de estacionamento fora do centro (o que conduziria a uma redução de 23% da totalidade do tráfego na ALP) aconteceu apenas no sentido Estação de comboios – Rotunda das pontes e levou a uma diminuição, em relação ao cenário anterior, do tempo de atravessamento assim como de atrasos e paragens. No sentido inverso não existiram alterações. Mesmo assim, na ALP, o nível de emissões diminuiu em 10%, quando comparado com o cenário base. No terceiro e último cenário, com a limitação da velocidade para 30km/h aumentou o tempo de atravessamento em cerca de 60s em ambos os sentidos, tendo o número de paragens e atrasos também aumentado. No que às emissões diz respeito, comparando com o cenário base, o CO2 diminui 10% (mantém o mesmo valor do cenário anterior), o CO e o NOx diminuem para 75% enquanto os hidrocarbonetos aumentam atingindo os valores iniciais.