Análise do comportamento estrutural de uma lancha salva-vidas
Autor(a) principal: | |
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Data de Publicação: | 2011 |
Tipo de documento: | Dissertação |
Idioma: | por |
Título da fonte: | Repositório Científico de Acesso Aberto de Portugal (Repositórios Cientìficos) |
Texto Completo: | http://hdl.handle.net/10362/6116 |
Resumo: | Dissertação para obtenção do grau de Mestre em Engenharia Mecânica |
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Análise do comportamento estrutural de uma lancha salva-vidasSalva-vidas da classe vigilanteLigas de alumínio para aplicação navalEfeito de slammingAlagamento de compartimentos estanques adjacentesDissertação para obtenção do grau de Mestre em Engenharia MecânicaNo seguimento de outros trabalhos desenvolvidos em colaboração entre o Departamento de Engenharia Mecânica e Industrial da Faculdade de Ciências e Tecnologia da Universidade Nova de Lisboa e a Direcção de Navios da Marinha Portuguesa, o presente documento tem como principal objectivo apresentar o estudo feito ao comportamento estrutural das embarcações Salva-Vidas da Classe Vigilante quando submetidas ao efeito de slamming e de alagamento de compartimentos estanques. O estudo do comportamento estrutural da lancha foi estimado utilizando o Método dos Elementos Finitos, tendo merecido especial atenção as zonas da proa e da popa, onde foram avaliadas as respostas das estruturas, quando submetidas a efeitos de slamming e de impulso dos jactos, respectivamente. Os resultados revelaram que as tensões induzidas pelos carregamentos impostos encontravam-se abaixo da tensão de cedência das duas ligas de alumínio utilizadas na construção da lancha (5083-H111 e 6082-T6). Em paralelo, obtiveram-se os modos e frequências de vibração da proa e da popa, a fim de avaliar a possível existência de situações de ressonância devidas ao carregamento de slamming e tendo em conta as condições de mar onde a lancha opera. Uma vez que a frequência natural de vibração da lancha se encontra muito afastada da frequência de carregamento imposta de slamming, não se prevê a ocorrência de ressonância. A resposta em frequência da proa, quando solicitada por esforços de slamming, foi determinada numa gama de frequências compreendidas entre os 25 e os 80 Hz. Esta análise revelou valores de tensão de von Mises abaixo do valor de tensão de cedência do material utilizado no fabrico da lancha. O hipotético alagamento do compartimento estanque, compreendidos entre as anteparas nºs 17 e 20, e dos compartimentos dos motores e dos jactos foi analisado. Os resultados obtidos revelaram que a deformação máxima induzida por este carregamento era da ordem dos 13 mm e que as tensões, excluindo pontos de concentração de tensões, não eram superiores a 74 MPa.Faculdade de Ciências e TecnologiaMartins, Rui F.Silva, PauloRUNSantos, Marco André da Silva2011-09-14T09:46:03Z20112011-01-01T00:00:00Zinfo:eu-repo/semantics/publishedVersioninfo:eu-repo/semantics/masterThesisapplication/pdfhttp://hdl.handle.net/10362/6116porinfo:eu-repo/semantics/openAccessreponame:Repositório Científico de Acesso Aberto de Portugal (Repositórios Cientìficos)instname:Agência para a Sociedade do Conhecimento (UMIC) - FCT - Sociedade da Informaçãoinstacron:RCAAP2024-03-11T03:37:08Zoai:run.unl.pt:10362/6116Portal AgregadorONGhttps://www.rcaap.pt/oai/openaireopendoar:71602024-03-20T03:16:43.192178Repositório Científico de Acesso Aberto de Portugal (Repositórios Cientìficos) - Agência para a Sociedade do Conhecimento (UMIC) - FCT - Sociedade da Informaçãofalse |
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