Desempenho do tráfego nos campi da UA: avaliação de cenários de penetração de veículos autónomos

• Autor(a) principal: Marques, Diogo Ribeiro
• Data de Publicação: 2020
• Tipo de documento: Dissertação
• Idioma: por
• Título da fonte: Repositório Científico de Acesso Aberto de Portugal (Repositórios Cientìficos)
• Texto Completo: http://hdl.handle.net/10773/31344
• topic: Veículos autónomos; Emissões; Conflitos rodoviários; Modelação de redes; VSP; SSAM; Tráfego; VISSIM

Os campi universitários têm uma população variada e daí uma mobilidade muito diversa, em que alguns o veículo particular é o mais prevalente. A implementação de veículos autónomos poderá ter potencial de aplicação nesses pólos de atração e geração de viagens, mas os seus impactos deerão ser avaliados. Assim, o objetivo principal da presente dissertação consiste em avaliar o impacto da penetração de veículos autónomos no desempenho do tráfego, conflitos rodoviários e emissões entre o campus de Santiago da UA - Universidade de Aveiro e o PCI – Parque de Ciência e Inovação em Ílhavo, tanto no período de ponta da manhã como no da tarde (8h45-10h00 e 17h45-19h00, respetivamente). De modo a fazer a avaliação do desempenho do tráfego na rede, foi utilizado um modelo microscópico de tráfego (PTV VISSIM 2020), bem como metodologias de cálculo de emissões de poluentes calculadas através da potência específica dos veículos (VSP) e de análise de conflitos rodoviários (SSAM). Para a calibração do modelo de tráfego para o cenário de referência foram tidas em conta observações experimentais de volumes de tráfego em vários pontos da rede, tempos de viagem, bem como da dinâmica do veículo para várias rotas especificas. Foram avaliados no total 18 cenários diferentes, nestes foram utilizadas taxas de penetração de veículos autónomos de 10%, 20%, 30% e 50%,posteriormente também analisando a penetração de veículos autónomos elétricos e por fim também será analisada a introdução de um veículo de transporte público autónomo elétrico “Shuttle” - para a ligação entre a Reitoria da UA e o PCI, com o intuito de reduzir o número de viagens com recurso a veículo próprio entre estes dois pontos de interesse. No que diz respeito à análise de resultados foi feita uma comparação das emissões de poluentes (tais como dióxido de carbono, monóxido de carbono óxidos de azoto e hidrocarbonetos), da velocidade média e do tempo médio de viagem. Para a análise de resultados de conflitos rodoviários, foram analisados o número de conflitos, a sua localização na rede, o seu tipo e a sua gravidade com a análise dos parâmetros tempo para colisão e tempo de invasão. Nas simulações, para o cenário base, observou-se um maior congestionamento da rede no período da manhã face ao período da tarde, com emissões totais de CO2 e NOX 9% e 60% superiores e com mais conflitos rodoviários e maior grau de gravidade destes. A Avenida da Universidade em Aveiro e a ligação entre a Av. 25 de Abril em Ílhavo e EN109 destacam-se como pontos críticos, a nível de emissões de poluentes e número de conflitos. Na observação dos resultados da penetração dos veículos autónomos na rede, estes indicam que existe uma correlação geral entre o aumento da taxa de penetração com a redução de emissões de poluentes e a redução de conflitos rodoviários, bem como o nível de gravidade dos mesmos, com reduções máximas de 8,7% nas emissões de CO2. Para cenários de introdução de veículos autónomos elétricos existe uma redução muito significativa de 50% de emissão de poluentes (cenário 50%AV-E) . Já os cenários nos quais se introduzem vários “Shuttles” na rede a redução de poluentes não é tão expressiva.