Chaveamento controlado de linhas de transmissão por meio de disjuntores equipados com manobra tripolar.

• Autor(a) principal: ALMEIDA, Augusto César Albuquerque de.
• Data de Publicação: 2019
• Tipo de documento: Trabalho de conclusão de curso
• Idioma: por
• Título da fonte: Biblioteca Digital de Teses e Dissertações da UFCG
• Texto Completo: http://dspace.sti.ufcg.edu.br:8080/jspui/handle/riufcg/18981
• topic: Engenharia Elétrica.; Chaveamento controlado - linhas de transmissão; Linhas de transmissão - chaveamento controlado; Disjuntores - manobra tripolar; Manobra tripolar - disjuntores; Técnicas de chaveamento; Transitórios eletromagnéticos; Sobretensão; Alternative Transients Program - ATP; ATP - Alternative Transients Program; Controlled switching - transmission lines; Transmission lines - controlled switching; Circuit breakers - three-pole operation; Three-pole maneuver - circuit breakers; Switching techniques; Electromagnetic transients; Overvoltage; Alternative Transients Program - ATP; ATP - Alternative Transients Program

Este trabalho aborda o estudo de chaveamento controlado em linhas de transmissão por meio de disjuntores equipados com manobra tripolar, aplicado a manobras de energização e religamento de linhas. Será modelado um sistema elétrico com duas barras no ATP (Alternative Transients Program), para que seja possível observar o transitório ao longo da linha devido ao chaveamento. Um algoritmo é aplicado no sistema para que escolha o melhor instante em que deve ocorrer a abertura ou fechamento do disjuntor, que consiste basicamente em determinar o instante em que as tensões entre os contatos do disjuntor é zero e compara os valores de sobretensão quando tem o chaveamento unipolar em que os instantes ideais para cada fase são distintos e o chaveamento tripolar quando o disjuntor fecha os seus contatos simultaneamente. Serão analisadas as seguintes condições de operação: energização, religamento das fases de forma simultânea e de maneira independente sem compensação em derivação, com derivação de 30% e 80%, considerando os efeitos da carga residual.