Velocidade excessiva nas vias urbanas de Belo Horizonte: prevalência e características associadas

• Autor(a) principal: Daniele Falci de Oliveira
• Data de Publicação: 2014
• Tipo de documento: Dissertação
• Idioma: por
• Título da fonte: Repositório Institucional da UFMG
• Texto Completo: http://hdl.handle.net/1843/BUBD-A6TLGV
• topic: Prevenção de acidentes; Acidentes de trânsito; mediação de velocidade; Estudo observacional; Comportamento; Prevenção de acidentes; Acidentes de transito; Acidentes de trânsito/prevenção & controle; Comportamento

Acidentes de transporte terrestre(ATT) são um importante, mas negligenciado problema de saúde pública em nível mundial. O Brasil ocupa o quinto lugar em mortalidade por ATT e para lidar com este problema, o governo uniu-se ao Road Safety in 10 coutries Project - R$ (OMS OPAS), implantando o projeto Vida no Trânsito em cinco capitais brasileiras para a avaliação de intervenções voltadas para a segurança. O Observatório de Saúde Urbana de Belo Horizonte (OSUBH) foi responsável por avaliar o impacto das intervenções em duas cidades, entre as quais Belo Horizonte (MG), objeto desta dissertação. Em 2012, o OSUBH realizou um estudo observacional do tipo roadside com o objetivo de estimar a prevalência de condutores que transitam com excesso de velocidade em vias arteriais urbanas (>60km /h) e estudar fatores relacionados a este comportamento. a amostra do estudo consistiu de veiculos que circulavam em áreas com e sem radares fixos em operação. os dados foram coletados a partir de 8.565 veículos, sendo os automóveis a maioria (72,0%). Observamos que 40,0% dos veículos em locais precedidos 200 metros por radar e 33,6% dos locais sem radar (p<0,001) excediam os limites legais. As motocicletas tiveram a maior média de velocidade e velocidade mais alta registrada (126 km/h). Os homens eram a maioria dos condutores (87,6%), o uso do celular na direção foi verificado em 303% das observações e 74,6% dos condutores faziam uso do cinto de segurança. Nos locais sem radar fixo, as mulheres foram observadas utilizando mais o celular do que os homens ( 6,47% versus 2,71 %p<0,5), independente se dentro ou acima do limite de velocidade. Condutoras do sexo feminino utilizavam mais o cinto de segurança (88,89% versus 71,80% p<0,05), independentemente de estarem dentro ou acima do limite de velocidade e da presença ou não de radares fixos. Os resultados sugerem que a adesão ao cumprimento das normas referentes aos limites de velocidades e a mudança do comportamento em nível individual e comunitário, vai além de intervenções estruturais. o estudo contribui para o conhecimento dos fatores de risco oe subsequente desenvolvimento de estratégias de políticas públicas para redução de morbilidade e mortalidade por ATT no contexto de um país em desenvolvimento.