Proposta de remodelação de uma interseção rodoviária na cidade de Curitiba/PR com foco na segurança dos usuários e na capacidade de tráfego

• Autor(a) principal: Marcusso, Lucas Galvão
• Data de Publicação: 2018
• Outros Autores: Solek, Marina Jaouhari
• Tipo de documento: Trabalho de conclusão de curso
• Idioma: por
• Título da fonte: Repositório Institucional da UTFPR (da Universidade Tecnológica Federal do Paraná (RIUT))
• Texto Completo: http://repositorio.utfpr.edu.br/jspui/handle/1/7990
• topic: CNPQ::ENGENHARIAS::ENGENHARIA CIVIL; Engenharia de tráfego; Trânsito - Sinais e sinalização; Transporte urbano; Traffic engineering; Traffic signs and signals; Urban transportation

As interseções em nível têm sido caracterizadas como locais críticos e sensíveis da malha viária urbana, tendo em vista a sua grande potencialidade para levar a conflitos entre as mais variadas correntes de tráfego e, por consequência, a acidentes. Especificamente na cidade de Curitiba (PR), uma destas interseções – localizada no bairro Cidade Industrial de Curitiba (CIC) e no cruzamento entre a Rua Eduardo Sprada e uma das pistas da Avenida Juscelino Kubitscheck de Oliveira – tem registrado congestionamentos frequentes e várias filas de veículos nos horários de pico, sendo descrita como o 8º local mais congestionado da cidade. Neste aspecto, o presente estudo visa à verificação da potencialidade da substituição da interseção atual (do tipo semaforizada) por outra do tipo rotatória, sendo que as modalidades designadas como “rotatória moderna” e “turbo-rotatória” foram selecionadas para a avaliação devido às boas recomendações recebidas por ambas na literatura científica. As capacidades atuais foram avaliadas quanto aos procedimentos desenvolvidos por Webster nos anos 1950, para cada movimento em frente e de conversão à esquerda e à direita. A “rotatória moderna” foi avaliada quanto às capacidades e níveis de serviço das suas aproximações tanto do ponto de vista analítico (i. e., equações estabelecidas em manuais brasileiros de projetos de interseções) quanto de simulação com o uso do software AIMSUN. No caso da “turbo-rotatória”, seu desempenho foi avaliado apenas por meio do AIMSUN devido à ausência de definição de procedimentos de cálculo oficiais no Brasil. Os fluxos de tráfego foram estimados para o ano corrente (2018) e após 15 anos da abertura ao tráfego (2033) a partir de contagens realizadas em 2012 e 2015, e projeções de crescimento dos volumes de tráfego foram obtidas a partir de séries históricas e equações lineares de regressão. Em um contexto geral, a interseção semaforizada opera acima da capacidade em praticamente todos os horários de pico da manhã (das 06:30 às 09:00 h) e da tarde (das 17:00 às 20:00 h) e, no caso das conversões à esquerda, ao menos uma das aproximações (designada como T3) registrou constantes retenções de veículos após o término dos ciclos semafóricos. A substituição desta interseção por uma rotatória moderna com duas faixas de tráfego se mostrou vantajosa apenas para o ano de 2018 (a curto prazo) em que o nível de serviço A foi encontrado para todas as aproximações. Porém, para o ano de 2033, todas estas aproximações estarão operando em um nível de serviço F, ou seja, estarão acima das suas respectivas capacidades. Tais constatações foram corroboradas no AIMSUN para o ano de 2033 em um contexto geral, resultando em um tempo médio de espera (TME) de 113,7 s para todas as aproximações. Para a turbo-rotatória, os resultados também não se mostraram motivadores porque as simulações no AIMSUN indicaram grandes filas de veículos em todas as aproximações e valores de TME nunca inferiores a 45 s em 2033, apesar de melhorias pontuais na operação da interseção (TME’s inferiores a 50 s) em uma das quatro aproximações em 2018 ao se alterar o tipo de rotatória. Em linhas gerais, os dados apontam para uma solução global e não apenas pontual, levando em consideração outros meios de locomoção e outras soluções que prezem pela diminuição da utilização do transporte individual. Porém, a separação de níveis dos fluxos de tráfego pode ser uma possível solução para os problemas operacionais da interseção.