Obtenção de curvas de stribeck em sistema tipo mancal de deslizamento

• Autor(a) principal: Shinmi, Alexandre Vatanabe
• Data de Publicação: 2015
• Outros Autores: Maximiano, Raphael Cesar
• Tipo de documento: Trabalho de conclusão de curso
• Idioma: por
• Título da fonte: Repositório Institucional da UTFPR (da Universidade Tecnológica Federal do Paraná (RIUT))
• Texto Completo: http://repositorio.utfpr.edu.br/jspui/handle/1/10269
• topic: CNPQ::ENGENHARIAS::ENGENHARIA MECANICA::PROJETOS DE MAQUINAS::ELEMENTOS DE MAQUINAS; Balanceamento de máquinas; Atrito; Lubrificação e lubrificantes; Balancing of machinery; Friction; Lubrication and lubricants

Com o passar dos anos, o aprimoramento das máquinas e a busca pela máxima eficiência fez com que se desenvolvessem estudos na área da tribologia, a ciência que trata da interação entre atrito, desgaste e lubrificação. Nesta linha de pesquisa, para mancais de deslizamento lubrificados, os objetivos deste estudo foram: a obtenção de Curvas de Stribeck e, como consequência neste processo, o desenvolvimento de uma metodologia e aperfeiçoamento da Máquina de Atrito Cinético. Os ensaios foram feitos utilizando um conjunto tribológico lubrificado pelo óleo Lubrax Top Turbo, 15W40, da Petrobrás. Esse conjunto era composto por um contra corpo de prova (CCP) de aço SAE 1020 usinado e por uma bucha da cabeça de biela comercial bi metálica (corpo de prova - CP) fabricada pela empresa MAHLE Metal Leve AS. Foram 12 ensaios válidos com duração média de 3,5 horas cada, com cargas constantes de 40,7N, 55,4N e 72,7N, divididos em 3 baterias com 4 ensaios por bateria. Durante cada ensaio variou-se a rotação (partindo de 2500, 2000, 1500, 1000, 500 até 250 rpm) com intervalo de 35 minutos cada velocidade para que fosse possível alcançar o regime permanente e que possibilitasse a medição do coeficiente de atrito em cada situação. Os dados foram interpretados e usados para obtenção de Curvas de Stribeck. Foi constatado que os limites da M.A.C. para esses ensaios estão relacionados à vibração em altas rotações (acima de 2500 rpm) e dificuldade de ajuste para baixas rotações (abaixo de 250 rpm). Quanto aos parâmetros monitorados nos testes, observou-se que a velocidade de rotação do eixo influenciava significativamente no fluxo de óleo, que por sua fez impactava na temperatura de entrada do lubrificante no conjunto tribológico. Com a mudança de temperatura, a viscosidade também mudava e, apesar da implementação de um sistema de aquecimento de óleo, não foi possível o controle dessa temperatura e, consequentemente, da viscosidade que, por sua vez, impactava sobre o valor do número de Stribeck. Quando agrupadas, as 4 curvas de uma mesma bateria apresentaram divergências que, ao que tudo indica, são causadas por essa variação de viscosidade. A composição de uma curva única a partir das 3 baterias de testes não foi possível devido a esse mesmo fator e por causa da mudança da carga normal aplicada sobre o sistema.