Gestão sustentável de fluxos de passageiros num corredor interurbano através de soluções inteligentes de tarifário

• Autor(a) principal: Baptista, Gonçalo Alves
• Data de Publicação: 2022
• Tipo de documento: Dissertação
• Idioma: por
• Título da fonte: Repositório Científico de Acesso Aberto de Portugal (Repositórios Cientìficos)
• Texto Completo: http://hdl.handle.net/10773/37022
• topic: Externalidades; Internalização; Transporte público; Transporte privado; Consumo energético

O sistema de transportes é um dos principais emissores de GEE. Em sentido da neutralidade carbónica e do combate às alterações climáticas, este trabalho propõe uma metodologia, para o desenvolvimento de um sistema de apoio com foco na otimização de preços, quer das portagens, quer dos sistemas de transportes públicos, que assenta na internalização das externalidades do transporte ferroviário e rodoviário no corredor interurbano Aveiro - Coimbra, nomeadamente os GEE (CO₂), poluentes atmosféricos (NOₓ) e o congestionamento. A internalização é feita através dos rendimentos do Estado, sendo que são, no final, apresentadas duas propostas de melhoria. Sendo uma mais assente no ponto de vista dos transportes públicos sugerindo uma redução tarifária e de seguida verificar qual será o seu efeito no mercado através da alteração da procura, por exemplo, ao considerar com esta abordagem um valor de elasticidade de 0,332, são feitas várias iterações de redução do valor da tarifa do comboio em 25 % até obter um valor mínimo para a tarifa do comboio. Na outra abordagem foi feita a eliminação da portagem na autoestrada A1 e foi verificado o impacto desta decisão. Os resultados em cada solução são diferentes ao nível das emissões, externalidades, custos dos utilizadores e receita do Estado. Na primeira abordagem o impacto calculado foi uma redução no total das externalidades de 45 % na autoestrada e de 62 % na nacional. A nível das emissões obteve-se uma redução de emissões de CO₂ entre os 3 % e os 5 % e no NOₓ obteve-se uma variação entre os −1 % e os 2 % na autoestrada dependendo se se considera um veículo a diesel ou a gasolina. No IC2 registou-se uma redução entre os 1 % e os 15 % em todos os poluentes. A nível dos custos percecionados pelos utilizadores, registou-se uma redução entre os 8 % e os 17 % dependendo se o veículo é a diesel ou a gasolina, ou se circula na autoestrada ou no IC2, e obteve-se também uma redução entre os 26 % e os 30 % do ponto de vista da receita do Estado e/ou do concecionário das autoestradas. Para a ferrovia a nível das externalidades existe um aumento na ordem dos 160 % e uma diminuição dos custos dos utilizadores na ordem dos 10 %. Para a abordagem alternativa, registou-se um aumento no total das externalidades entre os 9 % e os 11 %, dependente se é na autoestrada ou na estrada nacional, respetivamente. A nível de emissões obteve-se um aumento em relação ao CO₂ na ordem de 1 % e uma redução entre os 1 % e os 3 % nas emissões de NOₓ. A nível dos custos pressentidos pelos utilizadores, registou-se uma redução de 12 % quer para um veículo a diesel como a gasolina na autoestrada; no IC2 regista-se uma diminuição de 17 % quer seja um veículo a diesel ou a gasolina. Do ponto de vista da receita do Estado ou do concecionário das autoestradas existe uma redução de 17 % na autoestrada A1, no IC2 obteve-se um aumento de 8 %. Para concluir, pode-se afirmar que a primeira abordagem é aquela que leva a uma redução generalizada das externalidades e emissões.