Otimização do Sistema de Injeção Eletrónica de um Motor de Combustão Interna

• Autor(a) principal: Fernandes, Luís Miguel Teixeira
• Data de Publicação: 2015
• Tipo de documento: Dissertação
• Idioma: por
• Título da fonte: Repositório Científico de Acesso Aberto de Portugal (Repositórios Cientìficos)
• Texto Completo: http://hdl.handle.net/10400.6/6455
• topic: Avanço de Ignição; Ciclo de Otto; Ecu; Injeção Eletrónica; Motores de Combustão Interna; Domínio/Área Científica::Engenharia e Tecnologia::Outras Engenharias e Tecnologias

Desde a conceção e construção do primeiro motor de combustão interna, diversos sistemas de injeção e ignição da mistura ar-combustível têm vindo a ser desenvolvidos. Com o avanço tecnológico, a inclusão de dispositivos eletrónicos tem possibilitado otimizar o rendimento e ainda reduzir o impacto ambiental causado por estes motores. O presente trabalho surge no âmbito da prova internacional Shell Eco-Marathon, na qual o objetivo será percorrer o maior número de quilómetros com o menor consumo de gasolina possível. Para isto a partir do motor original foram efetuadas algumas alterações, nomeadamente a remoção do carburador para a inserção da injeção eletrónica. Foi ainda testada a possibilidade da modificação do sistema de ignição convencional para avanço de ignição eletrónico, mas sem sucesso. O motor escolhido para a realização deste trabalho, é o Honda gx120, um motor monocilíndrico a quatro tempos, e pretendeu-se otimizar o desempenho, nomeadamente o consumo específico como dito anteriormente, sendo este o parâmetro mais importante. Os ensaios efetuados para alcançar os objetivos traçados foram efetuados num banco de ensaios, com o motor acoplado num dinamómetro. Em que a partir de um mapa base de combustível foram efetuados vários ensaios com diferentes caraterística em relação ao mapa base, em várias condições de funcionamento, para concluir através da análise de cálculos e gráficos qual dessas condições era mais vantajosas para o motor operar com melhor performance. A gestão dos diversos parâmetros do motor, com o intuito de melhorar os sistemas eletrónicos anteriormente referidos, foi efetuado através da ECU (Unidade de Comando Eletrónico), esta controla a formação da mistura ar-combustível e a faísca que forma a combustão. Para isto, a ECU recebe o sinal de diversos sensores acoplados ao motor, o que permite, através dos dados lidos destes, determinar a condição instantânea de funcionamento. A ECU utilizada foi uma Haltech E6h.