Avaliação de interseção do tipo rotatória no Município de Campina Grande, utilizando software de microssimulação.

• Autor(a) principal: MEDEIROS, Hamilton Martins de.
• Data de Publicação: 2021
• Tipo de documento: Trabalho de conclusão de curso
• Idioma: por
• Título da fonte: Biblioteca Digital de Teses e Dissertações da UFCG
• Texto Completo: http://dspace.sti.ufcg.edu.br:8080/jspui/handle/riufcg/23733
• topic: Engenharia Civil; Engenharia de tráfego; Trânsito - Campina Grande - PB; Software de microssimulação; Microssimulação de trânsito; Tráfego - Campina Grande - PB; Rotatória; Software PTV Vissim; PTV Vissim - Software; Traffic Simulation Software; Modelos de Wiedemann; Métodos determinísticos de Raff e Wu; Gap crítico; Interseções; Simulação de trânsito; Simulação de tráfego; Traffic engineering; Traffic - Campina Grande - PB; Microsimulation software; Traffic microsimulation; Traffic - Campina Grande - PB; Roundabout; Vissim PTV Software; PTV Vissim - Software; Traffic Simulation Software; Wiedemann models; Deterministic methods by Raff and Wu; Critical gap; Intersections; Traffic simulation; Traffic simulation

As rotatórias surgiram como ótimas soluções para os problemas de tráfego de grandes centros urbanos com a melhoria na segurança, pois aumenta a capacidade da interseção e diminui o tempo de espera, porém uma interseção mal projetada pode interferir nesses aspectos. Neste trabalho objetivou analisar a operacionalidade e eficiência de uma rotatória do município de Campina Grande-PB no que tange o nível de serviço e atraso. Para análise dessa interseção foi construída matriz de origem-destino escolhendo o horário e dois dias da semana considerados com maior fluxo, os dados foram coletados a partir de uma gravação com celular e um tripé divididos em quatro vídeos de 15 minutos. O software utilizado para microssimulação foi o PTV Vissim (Traffic Simulation Software) e optou por utilizar os modelos Wiedemann 74 e o 99 para a partir dos resultados obtidos definir o modelo com melhor representatividade, usando a quantidade de veículos contabilizados no mesmo intervalo de tempo da simulação como valor de referência para calibração, os parâmetros ajustados foram escolhidos com base na literatura. A determinação do gap crítico foi realizada com a coleta de dados na via com maior volume de modo a obter o maior número de brechas aceitas e rejeitadas. Com essas brechas calculou-se a crítica pelos métodos determinísticos de Raff e Wu e com o método usando a simulação determinou-se outro gap crítico utilizado nesse trabalho. A partir da construção da matriz de origem-destino determinou que a segunda-feira possui o maior fluxo de tráfego. Para simulação calibrada com o modelo Wiedemann 74, obteve-se um erro médio de 14,4%, com relação a quantidade de veículos e para calibração com Wiedemann 99 pôde-se obter um erro de apenas 11,8%. Os métodos determinísticos não mostraram eficácia e precisão na determinação do gap crítico, sendo o método com uso de simulador mais efetivo ao fornecer a brecha 2,5s, constatando que os motoristas da cidade são mais agressivos nas interseções quando comparada a outras regiões. Ao avaliar a simulação com funcionamento das rotatórias em três casos distintos determinou-se que ela opera com nível de serviço B e caso em que se tem prioridade das vias principais e semáforos instalados nas mesmas fornece o melhor nível de serviço.