Estudo de implementação e priorização do tráfego de pedestres em inserção semaforizada localizada em Campina Grande - PB, utilizando microssimulador de tráfego.

• Autor(a) principal: MACHADO, Júlio César Borba
• Data de Publicação: 2021
• Tipo de documento: Trabalho de conclusão de curso
• Idioma: por
• Título da fonte: Biblioteca Digital de Teses e Dissertações da UFCG
• Texto Completo: http://dspace.sti.ufcg.edu.br:8080/jspui/handle/riufcg/23741
• topic: Engenharia de tráfego; Tráfego de pedestres - Campina Grande - PB; Pedestres - Campina Grande - PB; Inserção semaforizada; Semáforo; Pedestrianismo; Microssimulador de tráfego PTV VISSIM; PTV VISSIM - microssimulador de tráfego; Software PTV VISSIM; Mobilidade urbana; Mobilidade a pé; Traffic engineering; Pedestrian traffic - Campina Grande - PB; Pedestrians - Campina Grande - PB; Traffic light insertion; Semaphore; Pedestrianism; PTV VISSIM traffic microsimulator; PTV VISSIM - traffic microsimulator; PTV VISSIM Software; Urban mobility; Mobility on foot; Engenharia Civil

A mídia ao longo do tempo foi sedimentando a "necessidade" das pessoas possuírem automóveis, colocando-os como ícones de liberdade e sucesso. Isso foi um dos motivos para o aumento do número de automóveis. Logo, o aumento da frota gerou um desconforto dentro dos centros urbanos devido à falta de um planejamento adequado. Tal planejamento pode ser realizado por meio de microssimuladores, onde é possível melhorar a infraestrutura urbana ao modelar casos reais e encontrar parâmetros para serem modificados com o intuito de obter melhores resultados com menor custo para cada caso. Em função disso, esse trabalho objetivou procurar alternativas para priorizar a travessia de pedestres em uma interseção semafórica localizada na cidade de Campina Grande – PB, com a utilização do microssimulador de tráfego PTV VISSIM. Nesse sentido, foram propostas duas soluções, a primeira propôs a implementação de semáforos para pedestres que habilitem duas faixas de pedestres na diagonal da interseção e a segunda propôs a proibição de algumas das permissões existentes na interseção, a fim de possibilitar o pedestre se locomover com segurança. Para a primeira solução, utilizou-se 3 (três) velocidades médias distintas de caminhadas para obter os tempos de vermelho adicional dos semáforos no qual fosse necessário para o pedestre realizar o percurso. Para a segunda solução, foi retirada 4 (quatro) permissões existentes, o que possibilitou uma travessia confortável. Ao estabelecer as duas soluções, deu-se início a calibração do caso real com a utilização dos parâmetros de calibração para o modelo de car following de Wiedemann 99 encontrados no estudo realizado por Queiroz Júnior (2020), como também, as características da interseção como número de vias, sentidos e quantidade de semáforos. Em seguida, foi realizada a calibração de cada solução e, assim, obteve-se as informações do tempo médio de viagem, comprimento médio de fila e o número médio de veículos em cada caso. Com isso, pôde-se concluir que o Modelo 1 da Solução 1 apresentou pouco impacto no tempo médio de viagem como, também, no comprimento médio de fila. E, devido a Solução 2, mesmo apresentando resultados melhores, necessita-se de um estudo envolvendo as interseções existentes no decorrer da Avenida Canal além da abordada neste estudo. Logo, a Solução 1 é a que apresentou resultados com maior credibilidade.