Análise de viabilidade da manutenção de estradas com software para gerenciamento de piso: aplicação do hdm-4 na rodovia BR 010 / MA
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Data de Publicação: | 2020 |
Outros Autores: | , |
Tipo de documento: | Artigo |
Idioma: | por |
Título da fonte: | Brazilian Journal of Production Engineering |
Texto Completo: | https://periodicos.ufes.br/bjpe/article/view/28919 |
Resumo: | The best moment for interventions, with a rational selection process for priority stretches, generates an effective investment allocation, prioritizing preventive maintenance and small corrections and bringing benefits to the whole society. For this purpose, the Pavement Management System (PMS) was used as a tool to better monitor and manage resources for the road infrastructure, especially on the Federal Highway BR-010 / MA, segment 260.8 km to km 319.8. Anomalies existing in the segment under study were identified, reporting the causes of their appearance. Then, through the SGP, a solution was proposed to correct the problems encountered, seeking the best cost benefit. As for the pavement situation, it was observed that the fact of having been without a maintenance contract for five months, during the rainy season in the region, accelerated the deterioration process, proving the need for a continued investment policy and an effective management of resources public and corroborating the hypothesis of PMS implantation to have interferences at the right time, generating less expense to public coffers, road users and final consumers by reducing the cost of freight. In addition to less impact on the environment. The alternative that presents the best Internal Rate of Return - IRR (Internal Rate of Return) is CREMA 2. In the first stretch, the IRR is 288.2, 68% higher than Restoration and 107% higher than Reconstruction. In the second section, the IRR is 388.6, 72% higher than Restoration and 198% higher than Reconstruction. |
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Análise de viabilidade da manutenção de estradas com software para gerenciamento de piso: aplicação do hdm-4 na rodovia BR 010 / MAFeasibility analysis of road maintenance with floor management software: application of the hdm-4 on the BR 010 / MA highwayAnálisis de factibilidad de mantenimiento vial con software de gestión de piso: aplicación del hdm-4 en la carretera BR 010 / MAHighways; Management; Conservation; Maintenance.Rodovias; Gestão; Pavimento; Conservação; Manutenção.The best moment for interventions, with a rational selection process for priority stretches, generates an effective investment allocation, prioritizing preventive maintenance and small corrections and bringing benefits to the whole society. For this purpose, the Pavement Management System (PMS) was used as a tool to better monitor and manage resources for the road infrastructure, especially on the Federal Highway BR-010 / MA, segment 260.8 km to km 319.8. Anomalies existing in the segment under study were identified, reporting the causes of their appearance. Then, through the SGP, a solution was proposed to correct the problems encountered, seeking the best cost benefit. As for the pavement situation, it was observed that the fact of having been without a maintenance contract for five months, during the rainy season in the region, accelerated the deterioration process, proving the need for a continued investment policy and an effective management of resources public and corroborating the hypothesis of PMS implantation to have interferences at the right time, generating less expense to public coffers, road users and final consumers by reducing the cost of freight. In addition to less impact on the environment. The alternative that presents the best Internal Rate of Return - IRR (Internal Rate of Return) is CREMA 2. In the first stretch, the IRR is 288.2, 68% higher than Restoration and 107% higher than Reconstruction. In the second section, the IRR is 388.6, 72% higher than Restoration and 198% higher than Reconstruction.El momento oportuno de las intervenciones, con un proceso racional de selección de tramos prioritarios, genera una asignación eficiente de las inversiones, priorizando el mantenimiento preventivo y las correcciones menores y trayendo beneficios a toda la sociedad. Para ello, se utilizó el Sistema de Gestión de Pavimentos (SGP) como herramienta para el mejor seguimiento y gestión de los recursos para la infraestructura vial, especialmente en la Carretera Federal BR-010/MA, tramo km 260,8 al km 319,8. Se identificaron las anomalías existentes en el segmento de estudio, informando las causas de su aparición. Luego, a través del SGP, se planteó una solución para corregir los problemas encontrados, buscando el mejor costo beneficio. En cuanto a la situación del pavimento, se observó que el hecho de estar sin contrato de mantenimiento durante cinco meses, en época de lluvias en la región, aceleró el proceso de deterioro, demostrando la necesidad de una política de inversión continua y una gestión eficaz de los recursos. y corroborando la hipótesis de implementar el SGP para tener interferencia en el momento adecuado, generando menores gastos para las arcas públicas, usuarios de la vía y consumidores finales al reducir el costo del flete. Además de un menor impacto en el medio ambiente. La alternativa con mejor Tasa Interna de Retorno (TIR) es CREMA 2. En el primer tramo, la TIR es de 288,2, un 68% superior a Restauración y un 107% superior a Reconstrucción. En el segundo tramo, la TIR es de 388,6, un 72% superior a la Restauración y un 198% superior a la Reconstrucción.O momento oportuno para as intervenções, com processo racional de seleção dos trechos prioritários, gera uma alocação de investimentos eficaz, priorizando manutenções preventivas e pequenas correções e trazendo benefícios para toda a sociedade. Para este fim se fez uso do Sistema de Gerência de Pavimentos (SGP) como ferramenta para melhor monitorar e administrar recursos para a infraestrutura rodoviária, em especial na Rodovia Federal BR-010/MA, segmento km 260,8 ao km 319,8. Identificaram-se as anomalias existentes no segmento em estudo, relatando as causas do seu surgimento. Em seguida, através do SGP, propôs-se uma solução para a correção dos problemas encontrados, buscando o melhor custo benefício. Quanto à situação do pavimento, observou-se que o fato de ter ficado sem contrato de manutenção por cinco meses, no período chuvoso da região, acelerou o processo de deterioração, comprovando a necessidade de uma política continuada de investimentos e uma gestão eficaz dos recursos públicos e corroborando a hipótese de implantação do SGP para se ter interferências no momento adequado, gerando menor gasto aos cofres públicos, aos usuários da rodovia e aos consumidores finais por reduzir o custo dos fretes. Além de menor impacto ao meio ambiente. A alternativa que apresenta a melhor Taxa Interna de Retorno – TIR (Internal Rate of Return) é o CREMA 2. No primeiro trecho a TIR é de 288,2, sendo 68% maior que a Restauração e 107% maior que a Reconstrução. No segundo trecho a TIR é de 388,6, sendo 72% maior que a Restauração e 198% maior que a Reconstrução.Universidade Federal do Espírito Santo - UFES2020-06-01info:eu-repo/semantics/articleinfo:eu-repo/semantics/publishedVersionArtigo avaliado pelos paresapplication/pdfhttps://periodicos.ufes.br/bjpe/article/view/28919Brazilian Journal of Production Engineering; Vol. 6 No. 3 (2020): Número Regular (Abril - Junho); 75-87Brazilian Journal of Production Engineering; Vol. 6 Núm. 3 (2020): Número Regular (Abril - Junho); 75-87Brazilian Journal of Production Engineering; v. 6 n. 3 (2020): Número Regular (Abril - Junho); 75-872447-5580reponame:Brazilian Journal of Production Engineeringinstname:Universidade Federal do Espírito Santo (UFES)instacron:UFESporhttps://periodicos.ufes.br/bjpe/article/view/28919/20730Copyright (c) 2020 Brazilian Journal of Production Engineering - BJPEhttp://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0info:eu-repo/semantics/openAccessMagalhães Ramos, MarliceCavaignac, André Luís de oliveiraMayor Gonzalez, José Manuel2023-01-08T16:35:47Zoai:periodicos.ufes.br:article/28919Revistahttps://periodicos.ufes.br/bjpePUBhttps://periodicos.ufes.br/bjpe/oairodrigo.r.freitas@ufes.br2447-55802447-5580opendoar:2023-01-13T10:36:24.989680Brazilian Journal of Production Engineering - Universidade Federal do Espírito Santo (UFES)false |
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