Monilidade sustentável em Porto Alegre : uma análise da malha cicloviária em relação a aspectos socioeconômicos e fontes de recursos

• Autor(a) principal: Gonçalves, Thays Regina
• Data de Publicação: 2021
• Tipo de documento: Trabalho de conclusão de curso
• Idioma: por
• Título da fonte: Repositório Institucional da UFRGS
• Texto Completo: http://hdl.handle.net/10183/234765
• topic: Economia urbana; Mobilidade urbana; Porto Alegre (RS); Mobilidad urbana; Sustentabilidad; Carriles bici; Inversiones

O trabalho trata sobre mobilidade urbana sustentável, mais especificamente a ciclomobilidade, em Porto Alegre/RS. O modal cicloviário ganhou destaque na capital em anos recentes, contudo considerando os 495 km previstos no Plano Diretor Cicloviário Integrado, a infraestrutura pode ser considerada insatisfatória, pois apenas 58,8 km foram implementados até dezembro de 2020. Além disto, a malha cicloviária apresenta-se desconexa e concentrada em determinadas áreas do espaço urbano. A partir destes fatos, a pesquisa busca examinar a espacialização da infraestrutura para investigar a distribuição das ciclovias no espaço urbano e quais grupos sociais estão sendo privilegiados e/ou negligenciados pelo poder público municipal no planejamento da ciclomobilidade. Ademais, busca-se averiguar as fontes de recursos que possibilitaram a implantação das ciclovias/ciclofaixas entre 2012 e 2020. Contextualiza se a importância da sustentabilidade e o impacto da crescente urbanização para a mobilidade e as possíveis consequências, como a segregação espacial. Para alcançar os objetivos foram realizados estudos sobre a mobilidade urbana e sustentabilidade, incluindo as dimensões econômica, social e ambiental. Posteriormente, foram coletados dados de Porto Alegre referente ao uso do solo, infraestrutura viária, indicadores de mobilidade, mapas, planos e projetos cicloviários, variáveis socioeconômicas, além de shapefiles para elaboração dos mapas. A partir das análises, foi possível verificar que as ciclovias estão mais concentradas e conectadas na área central da cidade que possui maior IDHM e renda, em detrimento das áreas periféricas onde predomina uma ausência de vias cicláveis ou apresentam-se desconexas. Ademais, pôde-se constatar que a falta de significativos investimentos públicos nos últimos anos, inclusive do Fundo Municipal Cicloviário, tem gerado uma maior participação das contrapartidas dos Projetos Especiais de 2º Grau para a execução da infraestrutura cicloviária, tornando o planejamento da mobilidade sustentável dependente dos grandes empreendimentos e suas prioridades.