Aplicação de um sistema de ramp metering na BR-290

• Autor(a) principal: Weimer, Gabriel Alvez
• Data de Publicação: 2017
• Tipo de documento: Trabalho de conclusão de curso
• Idioma: por
• Título da fonte: Repositório Institucional da UFRGS
• Texto Completo: http://hdl.handle.net/10183/188402
• topic: Engenharia civil

Existem três maneiras básicas de melhorar o tráfego de veículos, por investimento na infraestrutura, através de medidas de gerenciamento de tráfego ou, em condições especiais através de ações de gerenciamento da demanda. Ramp metering é uma estratégia de gerenciamento que busca controlar o acesso de veículos oriundos de pistas secundárias a pistas principais, ou freeways. É um sistema inteligente de transporte amplamente aplicado internacionalmente, com seus benefícios já atestados. Este trabalho propõe a aplicação de um sistema de ramp meters nas rampas de acesso à BR-290, sentido interior-Porto Alegre. Os controles nas rampas seriam feitos na BR-448, no acesso da ponte nova do Guaíba (em construção) e atual ponte do Guaíba. Para isso foi utilizado o simulador computacional VISSIM. A calibração do modelo, montagem do traçado e aplicação de demandas são oriundos de trabalhos previamente realizados no Laboratório de Sistemas de Transportes (UFRGS). Os cenários analisados abrangem: nenhum ramp meter, ramp meter somente na BR-448, e ramp meter em todos os acessos. O algoritmo utilizado de controle de liberação de veículos foi de Demanda-Capacidade, por sua transparência e simplicidade. O fator de maior importância para este algoritmo é a determinação da capacidade da pista, para o qual foram abordados dois vieses, capacidade por gráfico de fluxo e velocidade e probabilidade de breakdown. Para os cenários sem ramp meter e com ramp meter somente na rampa de acesso 1 (BR-448), os tempos de viagem e atrasos não apresentaram diferenças significativas, mantendo-se abaixo da casa dos 2%. Já comparando os atrasos entre o cenário sem ramp meter e ramp meter em todos os acessos, foram encontradas diferenças de aproximadamente 3,7%. Este resultado, porém, foi destrinchado entre período em que o ramp meter estava ativado e desligado e os valores respectivos de 3,71% e 3,66% foram evidenciados, o que caracteriza um comportamento geral de menores atrasos, não necessariamente um resultado a ser atribuído ao ramp meter.