IIRSA: Escalas e Intencionalidades en las Modernizaciones del eje MERCOSUR-Chile; revitalización de la Hidrovía Uruguay-Brasil

Detalhes bibliográficos
Autor(a) principal: Burwood Clajivo, Gérman Francisco
Data de Publicação: 2013
Outros Autores: Toledo Júnior, Rubens de
Tipo de documento: Artigo de conferência
Idioma: spa
Título da fonte: Repositório Institucional da UNILA
Texto Completo: https://dspace.unila.edu.br/handle/123456789/961
Resumo: Anais do II Encontro de Iniciação Científica e de Extensão da Unila - Sessão de Geografia - 03/07/13 – 13h30 às 18h30 - Unila-PTI - Bloco 09 – Espaço 03 – Sala 01
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spelling IIRSA: Escalas e Intencionalidades en las Modernizaciones del eje MERCOSUR-Chile; revitalización de la Hidrovía Uruguay-BrasilRegiónHidrovíaZona transfronterizaIntegración de Infraestructura Regional Suramericana - IIRSAAnais do II Encontro de Iniciação Científica e de Extensão da Unila - Sessão de Geografia - 03/07/13 – 13h30 às 18h30 - Unila-PTI - Bloco 09 – Espaço 03 – Sala 01Hemos decidido centrarnos en la regi ́on del ́ area lagunar de Rio Grande do Sul y del este uruguayo, m ́as precisamente en la cuenca de la Laguna Mer ́ ın y del Canal S ̃ao Gon ̧calo. La elecci ́ on de esta regi ́on se dio en funci ́on de nuestro plan de trabajo, el cual requiere que escoja- mos un proyecto de la cartera de la IIRSA a fin de intentar hacer un estudio de caso. El sistema de transporte multimodal en el sistema de las Lagunas Mer ́ ın y Dos Patos (proyecto escogido para nuestro trabajo) viabiliza el uso pleno de la Hidrov ́ ıa. La misma se inserta en la red vial del Mercosur, puesto que se ubica en la zona transfronteriza, nodo del bloque econ ́omico. Con esto, queremos decir que los flujos que capta la regi ́on del eje Mercosur-Chile (demarcado por la IIRSA) son abundantes cuando comparados con el resto del continente. La Hidrov ́ ıa tiene por extremo sur las futuras terminales portuarias de La Charqueada, en el Departamento de Treinta y Tres, Uruguay y por extremo norte, la terminal fluvial de Estrela, en Rio Grande do Sul, esta u ́ ltima, con conexi ́on ferroviaria a la ciudad de S ̃ao Paulo. Las escalas en que pueden reproducirse los bienes de producci ́on que circular ́ ıan por la Hidrov ́ ıa, son m ́ ultiples. Habiendo acompa ̃ nado un itinerario de investigaci ́on de corte emp ́ ırico, d ́andonos a la tarea de realizar un amplio levantamiento de datos sobre la regi ́on focalizada, conseguimos dar respuesta a algunas de las preguntas con que cerramos la primera entrega en 2012. Norteados por proposiciones te ́oricas cr ́ ıticas de la regionalizaci ́on en el per ́ ıodo actual y del imperativo de fluidez en la cir- culaci ́ on, constatamos que la IIRSA se presenta como una herramienta de actores hegem ́onicos en la producci ́on de la diversidad territorial. Se percibe, as ́ ı, la intenci ́ on de dar mayor vigor al modelo de desarrollo capitalista, mejor sustentado en las grandes obras de infraestructura que dichos actores impulsan. El uso corporativo de tales infraestructuras, por otro lado, asegura esa hegemon ́ ıa en las diversas escalas espaciales.Universidade Federal da Integração Latino-Americana (UNILA)2013-07-03info:eu-repo/semantics/conferenceObjectinfo:eu-repo/semantics/publishedVersionapplication/pdfhttps://dspace.unila.edu.br/handle/123456789/961spainfo:eu-repo/semantics/openAccessBurwood Clajivo, Gérman FranciscoToledo Júnior, Rubens dereponame:Repositório Institucional da UNILAinstname:Universidade Federal da Integração Latino-Americana (UNILA)instacron:UNILA2024-05-11T13:37:54Zoai:dspace.unila.edu.br:123456789/961Repositório InstitucionalPUBhttp://dspace.unila.edu.br/oai/requestopendoar:36362024-05-11T13:37:54Repositório Institucional da UNILA - Universidade Federal da Integração Latino-Americana (UNILA)false
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