Análise e dimensionamento de uma viga de ponte ferrovíaria em concreto protendido

• Autor(a) principal: Souza, Anna Caroline Fermino de
• Data de Publicação: 2015
• Outros Autores: Araújo, Bruna Sparenberg Ribeiro de
• Tipo de documento: Trabalho de conclusão de curso
• Idioma: por
• Título da fonte: Repositório Institucional da UTFPR (da Universidade Tecnológica Federal do Paraná (RIUT))
• Texto Completo: http://repositorio.utfpr.edu.br/jspui/handle/1/8022
• topic: Engenharia Civil; Vigas; Pontes ferroviárias; Concreto protendido; Girders; Railroad bridges; Prestressed concrete

O presente trabalho teve como principal objetivo realizar uma análise e dimensionamento de uma viga de ponte ferroviária em concreto protendido, visto que este tipo de estrutura, classificada como obra de arte especial, é de suma importância para a ferrovia. Ao se determinar o trajeto ideal para o trem, procura-se as menores declividades longitudinais, bem como os menores desvios de rota utilizando-se de extensos raios de curvatura, garantindo assim o melhor desenvolvimento de velocidade do mesmo. A estrutura base utilizada para este estudo é de uma ponte existente cujo detalhamento do projeto foi apresentado na revista ESTRUTURA, edição 93 de 1980, realizado pelo Eng. Fernando Uchoa Cavalcanti. Tomando como base as dimensões da mesma e as características presentes na publicação referentes à resistência do concreto (fck = 28 MPa), armadura passiva (CA-50), armadura de protensão (CP-175 RB) e ao trem-tipo (TB-32 da norma NB-7), realizou-se uma primeira verificação da estrutura utilizando os princípios da norma NBR 6118:2014 e do método simplificado PCI/ACI, com o auxilio do software Concise Beam 4.59 m. Verificou-se um resultado insatisfatório quanto ao Estado Limite Último (ELU) e ao Estado Limite De Serviço (ELS), mesmo após a inclusão de uma armadura passiva. Diante disso, foi realizado um novo dimensionamento da viga estudada, mantendo-se as dimensões geométricas, alterando a resistência do concreto (fck = 40 MPa), a armadura de protensão (CP-190 RB), o trem-tipo (TB-270) e uma nova armadura passiva (CA-50). A partir dessas modificações foram obtidos resultados satisfatórios de acordo com o ELS e o ELU. O que permite concluir que devido ao fato de ter havido atualizações em todas as normas utilizadas (principalmente quanto ao trem-tipo), que caso o mesmo tivesse sido realizado atualmente, seriam necessárias modificações em suas armaduras e características, de forma a inseri-lo dentro das premissas do ELS e do ELU.