Análise em CFD da eficiência de acessórios aerodinâmicos instalados em caminhões

• Autor(a) principal: Miotto, Guilherme Martini
• Data de Publicação: 2018
• Outros Autores: Nakano, Henry Becquerel Ryuichi
• Tipo de documento: Trabalho de conclusão de curso
• Idioma: por
• Título da fonte: Repositório Institucional da UTFPR (da Universidade Tecnológica Federal do Paraná (RIUT))
• Texto Completo: http://repositorio.utfpr.edu.br/jspui/handle/1/10618
• topic: CNPQ::ENGENHARIAS::ENGENHARIA MECANICA::FENOMENOS DE TRANSPORTE; Caminhões; Aerodinâmica; Arrasto (Aerodinâmica); Fluidodinâmica computacional; Trucks; Aerodynamics; Drag (Aerodynamics); Computational fluid dynamics

O transporte rodoviário no Brasil é o maior responsável pela movimentação de cargas no país. Este modal de transporte faz uso de caminhões que consomem uma grande quantidade de óleo diesel, sendo que um dos fatores de maior impacto no consumo de combustível em veículos é o arrasto aerodinâmico. Apesar de muito já ter sido feito para melhoria na aerodinâmica de caminhões, ainda há espaço para melhorias. Este trabalho busca avançar nesta área, e para isto analisou quatro tipos de apêndices aerodinâmicos, usando o software comercial Ansys Fluent ®, versão student. As análises foram realizadas em regime de velocidade de 25 m/s (90km/h), espaço bidimensional, regime permanente e escoamento incompressível. O modelo de turbulência usado foi o k-ε realizable e usou-se aproximações de segunda ordem de acurácia e malha quadrilateral dominante. O modelo numérico foi validado com base em experimentos em túnel de vento e em outros estudos com as mesmas premissas deste. A solução numérica para o caminhão e baú originais resultou em uma redução do coeficiente de arrasto aerodinâmico (Cd) de 39% ao usar o defletor de teto, 14% para o defletor frontal, 12% para o extensor traseiro e 5% para o redutor de gap. A previsão é que estas reduções no Cd gerem economia de até 22% no consumo de combustível.