Alternativa de projeto para a restauração da rodovia ERS-324 pelo método empírico-mecanicista

• Autor(a) principal: Manfro, Alexandre Luiz
• Data de Publicação: 2018
• Tipo de documento: Trabalho de conclusão de curso
• Idioma: por
• Título da fonte: Repositório Institucional da UTFPR (da Universidade Tecnológica Federal do Paraná (RIUT))
• Texto Completo: http://repositorio.utfpr.edu.br/jspui/handle/1/14340
• topic: CNPQ::ENGENHARIAS::ENGENHARIA CIVIL::CONSTRUCAO CIVIL::MATERIAIS E COMPONENTES DE CONSTRUCAO; Pavimentos flexíveis; Pavimentos - Manutenção e reparos; Pavimentos de asfalto; Pavements, Flexible; Pavements - Maintenance and repair; Pavements, Asphalt

O presente estudo tem como objetivo apresentar uma alternativa para o projeto de reciclagem empregado na restauração da rodovia ERS-324, bem como apresentar um comparativo de custos. As espessuras e a situação do pavimento in situ foram obtidas através da interpretação dos dados de sondagens. Utilizando a norma DNER PRO 011/79 B, classificou-se os segmentos homogêneos de acordo com sua situação estrutural e aplicando a metodologia do Catálogo de Soluções de Manutenção para Pavimentos Flexíveis/DNIT encontrou-se a solução recomendada para cada segmento homogêneo. Nos segmentos homogêneos onde foi prevista a reconstrução do pavimento, a estrutura foi dimensionada conforme o método do DNER. Com os dados de bacias deflectométricas coletadas com o equipamento FWD, disponibilizadas pelo DAER/RS, utilizou-se o software BAKFAA para obter o módulo de resiliência in situ através de retroanálise. Por meio do software ELSYM5, adotando-se os conceitos de análise mecanicista avaliou-se a deflexão total da estrutura (D), as deformações específicas de tração na fibra inferior do revestimento (εt) e de deformação no topo do subleito (εv), as quais forneceram valores para, em seguida, aplicar modelos de desempenho de fadiga e deformação permanente de modo a permitir a obtenção do número N de eixos padrões para cada solução definida. Além disso, empregando o sistema de custos rodoviários (SICRO) do DNIT, orçou-se os serviços de cada alternativa. A prática da reciclagem de pavimentos, apresentou-se com um custo mais elevado em relação à alternativa proposta. Portanto, concluiu-se que é indispensável que na concepção do projeto sejam realizadas avaliações detalhadas da estrutura do pavimento de modo a confirmar as características dos materiais que compõe a estrutura do pavimento a fim de se obter a solução que apresente o melhor custo-benefício para cada caso.