O Centro para as pessoas: nelhoria da mobilidade ativa na área calma de Curitiba

• Autor(a) principal: Pellegrini, Gabriela Grossi Fernandes de
• Data de Publicação: 2018
• Tipo de documento: Trabalho de conclusão de curso
• Idioma: por
• Título da fonte: Repositório Institucional da UTFPR (da Universidade Tecnológica Federal do Paraná (RIUT))
• Texto Completo: http://repositorio.utfpr.edu.br/jspui/handle/1/7586
• topic: CNPQ::CIENCIAS SOCIAIS APLICADAS::ARQUITETURA E URBANISMO; Mobilidade residencial; Pessoas; Cidades e vilas - Curitiba (PR); Espaços públicos; Arquitetura; Residential mobility; Persons; Cities and towns - Curitiba (PR); Public spaces; Architecture

Caminhar é a forma mais democrática de se locomover. O debate em torno da qualidade de vida nas cidades contemporâneas e da importância do pensar e planejar o espaço urbano para o pedestre é um dos mais relevantes e urgentes da atualidade. Curitiba visando melhorar a cidade para os pedestres e diminuir o número de acidentes de trânsito na área central implantou a Área Calma, seguindo o modelo das zonas 30 aplicadas em diversas cidades do mundo. No entanto nenhuma medida urbanística foi realizada por parte do município além da regulamentação da velocidade em 40km/h, gerando diversas críticas ao modelo aplicado. Esta pesquisa buscou compreender as definições e aplicações da mobilidade ativa nos centros urbanos e os conceitos de “cidade para pessoas”, além de identificar a realidade da área de intervenção e seu entorno próximo através de uma análise exploratória, analítica e descritiva. Diagnósticos do da área calma foram levantados para compreender diversos fatores como densidade, fluxos, usos, estrutura viária, tamanho de quadra, tipologia de piso e largura das calçadas. Através de todos os levantamentos realizados verificou-se que o atual perímetro da Área calma além de extenso inclui dois trechos completamente divergentes em tipologia, uso do solo e declividade, o bairro São Francisco e o bairro centro, limitando a execução de projetos em toda sua região. Estas análises delinearam as diretrizes normativas e projetuais do Master Plan e da proposta piloto de intervenção do desenho de rua, principalmente na redução do perímetro atual para um núcleo central que coincide com a área identificada pelos usuários como o centro da cidade, transformando da área central em um local atrativo para os modais ativos. As duas ruas para intervenção piloto buscam proporcionar a extensão do calçadão da XV e dar início a uma futura conexão atrativa entre o centro e o setor histórico. A pesquisa conclui que apenas a regulamentação da velocidade não torna o local atrativo e seguro para os meios não motorizados, faz-se necessária a melhoria da infraestrutura urbana, aplicação de políticas públicas estratégicas e incentivos para atrair a apropriação do espaço público central.