Cenários de tráfego em mesoescala : impacto nas emisões e consumos

• Autor(a) principal: Santos, André Lemos dos
• Data de Publicação: 2013
• Tipo de documento: Dissertação
• Idioma: por
• Título da fonte: Repositório Científico de Acesso Aberto de Portugal (Repositórios Cientìficos)
• Texto Completo: http://hdl.handle.net/10773/12325
• topic: Engenharia mecânica - Teses de mestrado; Tráfego rodoviário; Consumo de combustíveis; Poluição do ar

A presente dissertação apresenta uma avaliação do impacto da ocorrência de incidentes de tráfego a uma escala regional (Porto - Aveiro) ao nível energético e ambiental. Para tal, foram definidos vários cenários que avaliam diferentes graus de informação recebidos pelos condutores através de sistemas de informação de tráfego (ATIS - Advanced Traveller Information Systems) quando ocorre um incidente de tráfego numa determinada via. O impacto foi avaliado em quatro rotas distintas: uma urbana (N109), uma suburbana (EN1) e duas autoestradas (A1 e A29). A análise foi efetuada com um modelo mesoscópico de tráfego (DTALite) e um modelo de emissões rodoviárias (CORINAIR). Para alcançar os objetivos definidos, em primeiro lugar foram recolhidos dados do domínio em estudo relativos à caracterização da rede rodoviária, nomeadamente no que se refere aos limites de velocidade, número de vias, sinalização rodoviária, definição de zonas, e caracterização das viagens. Uma matriz Origem/Destino foi construída usando uma rotina do modelo DTALite (ODME) que permite ajustar os volumes observados em alguns pontos predefinidos. De modo a garantir resultados fiáveis, este modelo foi calibrado e validado tendo em conta métodos estatísticos que comparam os fluxos de tráfego e os tempos de viagem observados no terreno com os valores estimados pelo modelo. Após validação do cenário de referência, a plataforma de simulação foi usada para avaliar o impacto do uso e disponibilidade de informação ao nível das emissões de poluentes, quando ocorre um incidente de tráfego na A29 ou na EN1. Para isso, as variáveis de saída do modelo de tráfego foram usadas como variáveis de entrada no modelo de emissões usado para estimar as emissões de NOx, HC, PM, CO e CO2, bem como o consumo de combustível. Os resultados indicam que os condutores conseguem alterar com facilidade a sua rota utilizando o ATIS. As rotas alternativas são importantes na redução das emissões e do consumo energético na via onde ocorre o incidente. Conclui-se que com a utilização do ATIS, é possível obter nas rotas onde ocorreu o incidente, uma redução das emissões e consumos de cerca de 1,2% em relação ao registado para o cenário base. Verificou-se que a A1 é a melhor rota alternativa face ao incidente ocorrido na autoestrada A29; essa alteração de rota conduz a um acréscimo de 1,2% nas emissões e no consumo de combustível. No incidente provocado na via suburbana EN1, a melhor rota alternativa é a N109; verifica-se que esse desvio de tráfego conduz a um aumento de apenas 0,9% em relação ao cenário base. Os resultados obtidos indicam que a utilização do ATIS são uma mais-valia na redução das emissões e no consumo energético quando ocorrem incidentes de tráfego. Apesar de a nível regional, o impacto da ocorrência de um único incidente ser reduzido, estes sistemas apresentam características que indicam que durante a ocorrência de múltiplos incidentes numa rede deste tipo, as potencialidades de redução das emissões e consumos serem significativas na via onde ocorre o incidente.