Eco-navegação para uma mobilidade elétrica, autónoma e partilhada

• Autor(a) principal: Fernandes, Pedro Miguel Pinto
• Data de Publicação: 2019
• Tipo de documento: Dissertação
• Idioma: por
• Título da fonte: Repositório Científico de Acesso Aberto de Portugal (Repositórios Cientìficos)
• Texto Completo: http://hdl.handle.net/10773/29140
• topic: Modelação; Volumes de tráfego; Tempos de viagem; Emissões; Veı́culos partilhados; Veı́culos elétricos; Veı́culos autónomos

Atualmente, as emissões provenientes do sector do transporte representa uma das principais fontes emissoras de poluentes para a atmosfera trazendo consequências graves para o nı́vel da qualidade do ar e da saúde pública. Esta dissertação de mestrado tem como objetivo estudar e avaliar a penetração de veı́culos partilhados, elétricos e autónomos no desempenho no tráfego, utilizando um modelo macroscópico. Foram realizados vários cenários com diferentes penetrações de veı́culos partilhados, elétricos e autónomos, de forma a estudar o impacto das emissões de CO2 e NOx em termos de emissões por sistema e por veı́culo, no sentido Coimbra a Aveiro, através de 2 rotas (A1 e N235/IC2). Além dos vários cenários simulados no VISUM uma metodologia de cálculo de emissão de poluentes para dois veı́culos convencionais português a diesel e gasolina foi usada, assim como uma equação que relaciona a velocidade com o consumo, para um VE. A validação do modelo de tráfego consistiu na recolha de dados dos planos intermunicipais de mobilidade de Aveiro e Coimbra, de volumes de tráfego do IMT, e tempos de viagem indicativos. Os resultados sugerem que para um conjunto de combinações realistas de cenários de penetração de mobilidade alternativa, as emissões do sistema mostram uma redução de 60% a um aumento de 16% para os nı́veis de CO2, e uma redução de 99% a um aumento de 16% para os nı́veis de NOx. As emissões por veı́culo variam num intervalo de -50% a +1% e -54% a +6% para os nı́veis de CO2 e NOx respetivamente. Assim o cenário 12 com uma penetração de 33% veı́culos partilhados e 18% de veı́culos elétricos, é o cenário com a maior diminuição quando é tido em conta as emissões no sistema, e o cenário 13 em termos de emissões por veı́culo que além de conter uma penetração de 33% veı́culos partilhados e 18% veı́culos elétricos, contém 35% de veı́culos autónomos quando ambas as rotas são consideradas. Além disto foram analisados pontos crı́ticos em ambas as rotas para o cenário base, que demonstraram ser semelhantes. Estes pontos crı́ticos com altos nı́veis de emissões mostraram uma relação com a diminuição das velocidades dos veı́culos, assim como o aumento do volume de tráfego, e vice-versa.