Análise de Implementação de Software de Gestão de Tráfego na zona da Asprela

• Autor(a) principal: Teles, João Bandeira
• Data de Publicação: 2016
• Tipo de documento: Dissertação
• Idioma: por
• Título da fonte: Repositório Científico de Acesso Aberto de Portugal (Repositórios Cientìficos)
• Texto Completo: http://hdl.handle.net/10400.22/10993
• topic: Corrente de tráfego; Procura; Débito de saturação; Atraso; Nível de serviço; Current traffic; Demand; Debit saturation; Delay; Service Level; Infraestruturas

No âmbito da unidade curricular Dissertação/Estágio/Projeto, desenvolveu-se o estudo da eficiência de sistema inteligente de controlo de tráfego. No caso concreto, o software utilizado designa-se por Smartguard, do fabricante SIEMENS. Este estudo foi desenvolvido no decorrer de um estágio na Câmara Municipal do Porto. Atualmente na cidade do Porto utiliza-se o sistema SIGA como sistema de controlo de tráfego. O sistema é auto-adaptativo à procura de tráfego, sendo gerido e comandado através dos softwares GERTRUDE e Smartguard, com 128 e 9 cruzamentos centralizados, respetivamente. A principal diferença entre ambos é que o software GERTRUDE necessita de ter hardware instalado e o Smartguard não. Para além disso, o software GERTRUDE permite a atualização em tempo real de cinco em cinco segundos e o Smartguard não possibilita esta atualização. Para a realização deste trabalho delimitou-se a área a ser estudada, formando esta um “anel” centralizado constituído por nove controladores de tráfego na zona da Asprela, efetuando-se a monitorização pré e pós implementação da solução. Para além da caraterização da zona, foi ainda necessário proceder ao dimensionamento de recursos humanos e meios para aplicar as várias técnicas da avaliação de um sistema deste tipo. A zona da Asprela e em particular a área delimitada foi escolhida devido à sua complexidade e especificidades, havendo necessidade de melhoria de circulação viária devido à grande afluência de trânsito que diariamente a afeta. De forma a medir a eficiência das alterações proporcionados por um sistema deste tipo foram tidas em conta duas situações distintas sendo feita a comparação entre ambas posteriormente. Inicialmente a eficiência foi medida tendo em conta a programação existente na área em estudo. Posteriormente, e já com as alterações implementadas, isto é, com o sistema Smartguard em funcionamento, repetiram-se as técnicas de medição já utilizadas na fase de prévia de caraterização do existente. Como se poderá ver mais à frente foram utilizados vários métodos para o cálculo do atraso, fazendo referência às metodologias de cada um deles e retirando as devidas conclusões acerca dos mesmos, como por exemplo quais são mais adequados à área em estudo e o número de recursos humanos necessários para a concretização de cada um dos métodos. Após a realização dos vários métodos que permitiram determinar o nível de serviço em cada grupo semafórico para cada uma das interseções estudadas, concluiu-se que em algumas vias o nível de serviço piora, enquanto que em outras melhora entre o após e o antes das alterações. Tal situação deve-se ao facto de a alteração nos ciclos dos grupos semafóricos aumentar as filas de espera em alguns ramos e criar mais congestionamento, em vez de o melhorar.