Desenvolvimento de método para estimar o nível de serviço em interseções do tipo rotatória alongada não vazada localizadas em rodovias de pista simples

• Autor(a) principal: Davi Antônio Avelar Brêtas
• Data de Publicação: 2022
• Tipo de documento: Dissertação
• Idioma: por
• Título da fonte: Repositório Institucional da UFMG
• Texto Completo: http://hdl.handle.net/1843/58666
• topic: Simulação de tráfego; Interseções alternativas; Nível de serviço; Rodovias de pista simples; Transportes; Engenharia de tráfego; Rodovias; Rotífero

No Brasil, a elaboração de projetos de interseções ocorre a partir dos preceitos contidos em manuais elaborados por órgãos oficiais governamentais. Todavia, existem alguns tipos de interseções não contempladas nesses documentos, denominadas de interseções alternativas, sendo a rotatória alongada não vazada (RANV) um desses casos. A principal referência mundial relacionada a avaliação de capacidade e nível de serviço rodoviária, o Highway Capacity Manual (HCM), amplamente utilizado no Brasil, não apresenta um método específico para determinação do nível de serviço desse tipo de interseção, assim como ocorre na literatura nacional e internacional. Isso impossibilita a avaliação operacional desse tipo de interseção e seu correto dimensionamento para atendimento a condições específicas de fluxos de veículos. Nesse contexto, o presente trabalho propôs um método para estimar o nível de serviço desse tipo de interseção em rodovias de pista simples. Para tanto, foram coletados dados de tráfego em vias brasileiras para obtenção de uma diversidade de fluxos de tráfego e para caracterização das velocidades desejadas no segmento de entrecruzamento e nos segmentos adjacentes da interseção. Após a realização de uma análise de sensibilidade, não foi verificada a necessidade de calibração dos parâmetros comportamentais do software de simulação de tráfego Aimsun Next. Dessa forma, o Aimsun Next foi utilizado para a criação de diversos cenários hipotéticos, em termos de tráfego e de geometria viária, o que permitiu a extração de modelos para obtenção das medidas de desempenho escolhidas: o atraso médio (di) e o tempo de viagem de distância extra (EDTT). Após serem verificadas as correlações entre essas medidas de desempenho e potenciais variáveis explicativas, foram gerados alguns modelos, por meio de regressão linear, para estimação de di e EDTT. Foi realizada a validação do método proposto, comparando os resultados das medidas de desempenho obtidas pelos modelos desenvolvidos e pelos dados coletados em campo, tendo sido observado que esses dois conjuntos de dados estiveram bem próximos.