Análise do potencial da bicicleta para a distribuição urbana de mercadorias

• Autor(a) principal: Carla de Oliveira Leite Nascimento
• Data de Publicação: 2019
• Tipo de documento: Dissertação
• Idioma: por
• Título da fonte: Repositório Institucional da UFMG
• Texto Completo: http://hdl.handle.net/1843/34654; https://orcid.org/0000-0002-2298-0498
• topic: Bicicleta; Teoria do comportamento planejado; Transporte urbano de carga; Logística urbana; Entrega de última milha; Distribuição urbana de mercadorias; Transportes; Bicicletas; Distribuição de mercadorias; Transporte urbano

A distribuição urbana de mercadorias possui um papel preponderante no desempenho de uma região. Porém a carga urbana também causa transtornos à vida na cidade. Portanto, uma das formas de se minimizar os impactos do transporte urbano de carga é através da proposição de modos sustentáveis de entrega. Neste contexto, o uso da bicicleta para o transporte urbano de mercadorias (modalidade denominada de ciclologística) vem sendo discutido como uma interessante possibilidade por configurar uma forma sustentável para o transporte urbano de carga. Porém, o uso de bicicletas ainda não é muito difundido no Brasil. Dito isso, nesta dissertação se propõe analisar os fatores que exercem influência no uso da bicicleta para distribuição urbana de mercadorias. Para atingir esse objetivo, foram utilizadas duas abordagens, sendo a primeira envolvendo empresas de ciclologística existentes no Brasil. Com essas empresas, buscou-se entender como o sistema funciona, destacando as vantagens e as dificuldades enfrentadas com o objetivo de se identificar o fatores que influenciam a operação dessas empresas e àqueles que são impeditivos ao crescimento desse tipo de entrega no Brasil. Foi identificado que a topografia, o roubo e a infraestrutura são as variáveis que afetam a as operações das entrega por bicicleta. Na segunda abordagem, foram identificadas as variáveis que influenciam na decisão dos operadores logísticos no uso da bicicleta para a distribuição urbana de mercadorias. A teoria do comportamento planejado (TCP) junto à técnica estatística de regressão logística foi adotada para definição dessas variáveis. Como resultado, as variáveis “eficiência e confiança do sistema”, “conscientização com a questão ambiental”, “infraestrutura disponível”, “comportamento das empresas e da sociedade perante à adoção da bicicleta” foram as que obtiveram significância estatística nessa influência e que interferem positivamente na intenção de implementação da bicicleta.