Diagnóstico dos pontos mais críticos de atropelamento de mamíferos silvestres no trecho da BR 293, que corta a Área de Proteção Ambiental (APA) do Ibirapuitã, Rio Grande Do Sul, Brasil

• Autor(a) principal: Reis, Thiago Xavier dos
• Data de Publicação: 2015
• Tipo de documento: Trabalho de conclusão de curso
• Idioma: por
• Título da fonte: Repositório Institucional da UFRGS
• Texto Completo: http://hdl.handle.net/10183/131774
• topic: Atropelamentos : Rodovias; Mamíferos; Monitoramento ambiental; Área de proteção ambiental; Road kill; Mammals; APA of Ibirapuitã

Atualmente estudos apontam que o atropelamento mostra-se como um dos maiores fatores antrópicos da atualidade, responsável por uma vasta mortandade da vida silvestre. Segundo estudos realizados pelo Centro Brasileiro de Estudos em Ecologia de Estradas (CBEE), estima-se que mais de 15 animais morrem nas estradas brasileiras a cada segundo, chegando a 1,3 milhões ao dia e 475 milhões de animais selvagens por ano atropelados no Brasil. Uma das formas de contribuição para a conservação é a criação e manutenção de Unidades de Conservação. O estudo foi realizado na BR 293, que interliga em 100 km os municípios de Santana do Livramento e Quarai. Desses, 26km atravessam o sul da Área de Proteção Ambiental (APA) do Ibirapuitã, trecho avaliado no estudo. Os monitoramentos foram realizados entre junho de 2013 a julho de 2014, monitorados de carro, em uma velocidade média de 50 km/h, por dois observadores. Foram percorridos 1.872 km (ida e volta) em 36 amostragem, durante 12 meses, sendo três amostragens mensais realizadas a cada 10 dias. Obteve-se o registro de 139 indivíduos, divididos em 6 ordens, 10 famílias e 13 espécies. A ordem Carnívora representou 74% das amostradas (N=103), seguida pela Didelphimorphia e Cingulata ambos com 9% (N=13), Lagomorpha 4% (N=5) e Rodentia com 3% (N=4). A espécie com maior registro foi Conepatus chinga (N=73; 53%), seguido por Lycalopex gymnocercus (N=21; 15%) e o Didelphis albiventris (N=12; 9%). Observaram-se, na análise dos hotspots, dois picos de agregações num raio inicial de 200m de mortalidade sendo nos quilômetros 10 e 18,5. Assim, a implantação de redutores de velocidade (pardais) nos dois pontos mais críticos seria uma alternativa para diminuir o impacto sobre a fauna, obrigando os motoristas a reduzirem a velocidade no perímetro da UC. Também a instalação de placas conscientizadoras ao longo do trecho, que informem sobre a fauna local e os impactos ocasionados por atropelamentos seria uma forma para conscientizar os motoristas que ali trafegam da importância de se dirigir com maior cautela naquele local.