Melhoria do fluxo logístico na indústria de marroquinaria

• Autor(a) principal: Ribeiro, João Pedro Santos
• Data de Publicação: 2022
• Tipo de documento: Dissertação
• Idioma: por
• Título da fonte: Repositório Científico de Acesso Aberto de Portugal (Repositórios Cientìficos)
• Texto Completo: http://hdl.handle.net/10400.22/22153
• topic: Roteamento; VRP e respetivas variantes; Cadeia de distribuição; Logística; Modelos de apoio à decisão; Routing; Vehicle Routing Problem (VRP); Supply chain; Logistics; Decision support models

Atualmente, a busca pela inovação é contínua. Para as empresas resistirem, têm de permanecer resilientes e focadas na constante adaptação que a indústria exige. Neste contexto, a ATEPELI, tem como objetivo melhorar o desempenho operacional a nível da equipa técnica no roteamento e aplicar melhorias que impactam esta matéria. Assim, este aprimoramento baseou-se em três grandes tópicos: melhoria do planeamento, normalização da atividade laboral e otimização de rotas. Para tal foi implementada uma ferramenta que permite dar visibilidade sobre em que parte da produção estão as encomendas e se já se encontram prontas para serem expedidas. A nível de normalização das embalagens de transporte, substituiu-se cinco referências de caixas de cartão, por apenas três com a mesma largura e comprimento, alterando apenas a altura das mesmas para números múltiplos: 4, 8 e 12 cm. Por último, o tema fulcral deste trabalho, otimização de rotas de distribuição. Sendo inicialmente rotas intuitivas, este projeto visa criar um modelo de otimização de rotas. Uma vez que a atribuição de horas de trabalho por parte da equipa central vai variando, existe uma flutuação do material expedido para cada cliente. Tendo em conta que esta flutuação é relativamente pequena e apenas acontece a cada quarter (trimestre), o sistema de rotas fixas pode ser considerado como funcional, tendo de ser atualizado quando houver uma nova a atribuição de horas. Assim, o objetivo passa por minimizar o custo total de transporte, que neste caso é fornecido pelo custo por quilómetro. Para tal, foram estudados cinco cenários, obtidos por uma ferramenta de apoio à decisão desenvolvida no software de otimização IBM CPLEX 12.8.0.0. O Modelo de VRPTW, conjuntamente com decisões referentes às rotas, nomeadamente o crossdoking em Orléans, permitiu a redução dos custos em mais de 30%, mantendo os requisitos do cliente e empresa quanto ao nível de serviço. Estes ganhos são referentes a um dos cenários estudados, em que se verificou a possibilidade de garantir toda a distribuição de última milha com três carrinhas, com janelas temporais e procuras de acordo com o expectável. Apesar do cenário com uma maior margem para ganhos, ser o que apresenta um centro de distribuição de acordo com o método gravítico, para tal, seria necessário alugar um armazém na zona de Perrusson (zona indicada pelo método gravítico).