Textura, atrito e seus indicadores: uma inspeção na pista do Aeroporto Presidente João Suassuna.

• Autor(a) principal: ARAÚJO, Igo Maxwel Pereira.
• Data de Publicação: 2019
• Tipo de documento: Trabalho de conclusão de curso
• Idioma: por
• Título da fonte: Biblioteca Digital de Teses e Dissertações da UFCG
• Texto Completo: http://dspace.sti.ufcg.edu.br:8080/jspui/handle/riufcg/23535
• topic: Aeroporto Presidente João Suassuna - Campina Grande - PB; Pavimentação; Pavimentos aeroportuários; Gestão de pavimentos aeroportuários; Derrapagem; Atrito; Sistema de Gerenciamento de Pavimentos Aeroportuários - SPGA; Ensaio de atrito cinético com o pêndulo Britânico; Ensaio da altura média da mancha da areia; Índice de Atrito Internacional - IFI; Interface Pneu-pavimento; Camada porosa de atrito; Presidente João Suassuna Airport - Campina Grande - PB; Paving; Airport floors; Airport pavement management; Skid; Friction; Airport Pavement Management System - SPGA; Kinetic friction test with the British pendulum; Sand stain average height test; International Friction Index - IFI; Tire-pavement interface; Friction porous layer; Engenharia Civil

A culpa lastreada em desastres aeronáuticos nunca é um fim em si mesma. E estes detinham-se presentes até nos primórdios da Aviação Comercial. Muito depois, descoberta a junção holística estabelecida em décadas de avanços científicos e alinhada no conjunto “Fenomenologia Climática – Atuação Humana – Fator Tecnológico Veicular (aviões, helicópteros etc.) & Incorporação Supra e Infraestrutural”, pode-se hoje falar em “Gerenciamento Operacional de Voos” e, dentro deste, a “Gestão de Pavimentos Aeroportuários” como uma união de práticas concessivas a uma boa e segura trafegabilidade, sobretudo em solo, desse tipo de meio de transporte. Sabe-se, por dados da Boeing de 2007 a 2016, que 78% dos acidentes aeronáuticos fatais reside nas premências das subidas e descidas das aeronaves, incluindo os instantes de manobras em terra. O que, por si só, já se torna ponto crucial numa justificativa plausível para estudos de causas e efeitos sob a percepção concreta (no costumeiro, em mídias, imprensa e afins) dessas ocorrências (um dos objetivos deste trabalho), também se ramifica cada vez mais e, do ponto de vista da Engenharia Civil, segue aprofundando-se nos conformes estruturais gerais dos aeroportos. Põe-se à luz, então, um amplo objeto de estudos aqui: os Sistemas de Gerenciamento de Pavimentos Aeroportuários (SGPA), diretamente interligados a essas fases de pousos e decolagens, sob o contexto das Infraestruturas necessárias a tal. Internamente a este vasto patamar de pesquisas, emerge a categoria de “avaliação das condições superficiais (ou funcionais)” das pistas de aterrizagens. Isto é, a partir de critérios de base, como Serventia (Conforto), Irregularidades e assimetrias, relações de (Macro & Micro) Textura, Índices de Fricção e demais valores parametrizados nacional e internacionalmente, é possível estabelecer níveis controlados de usabilidade, Atrito, ou Aderência Pneu-Pavimento, tais que se evite derrapagens em momentos críticos para o piloto e para o veículo aéreo em questão, consequentemente, também, evitando incidentes ou acidentes decorrentes disso. Tão logo, neste, objetivou-se (especificamente) realizar uma inspeção na pista do Aeroporto Presidente João Suassuna, em Campina Grande (PB), de modo a examinar se a Macro-textura, a Micro-textura e o Coeficiente de Atrito de seu pavimento principal atendiam às especificidades técnicas exigidas por normas para assegurar um tráfego estável, classificando-as nos espectros particulares de cada uma e verificando se suas alterações (leves, equilibradas ou abruptas) conciliavam-se com a práxis antiderrapante exigida à via. Para tanto, houve a realização de ensaios in loco identificados como “Ensaio de Atrito Cinético com o Pêndulo Britânico” e “Ensaio de Altura Média da Mancha de Areia”, apurando Micro-textura e Macro-textura, respectivamente, e vindo a conjugar os seus resultados no Índice de Atrito Internacional (IFI), segundo metodologias padrão. Disto, pôde-se tirar, em argumentos gráficos, fotográficos e discursivos, como os atributos encontrados, embora, porventura, em limiar mínimo, repercutem claramente na gerência da pista do Aeroporto João Suassuna, rentes aos bons hábitos de prevenção à aquaplanagem.