Análise comparativa dos métodos de dimensionamento empírico e empírico-mecanístico de pavimentos flexíveis

• Autor(a) principal: Morais, Vanessa Ariadne
• Data de Publicação: 2014
• Tipo de documento: Trabalho de conclusão de curso
• Idioma: por
• Título da fonte: Repositório Institucional da UNIPAMPA
• Texto Completo: http://dspace.unipampa.edu.br/jspui/handle/riu/1680
• topic: Civil engineering; Dimensioning; Flexible pavements; Engenharia civil; Dimensionamento; Pavimentos flexíveis; CNPQ::ENGENHARIAS::ENGENHARIA CIVIL::GEOTECNICA::PAVIMENTOS

A malha rodoviária brasileira apresenta-se, quase que em sua totalidade, com seus pavimentos bastante defasados, devido ao fato dos mesmos estarem constantemente expostos a condições adversas de clima, precipitação e, principalmente, carregamento. Dessa forma, surge como uma das maneiras de se contrapor a esta situação, o aprimoramento dos métodos de dimensionamento dos pavimentos. O presente trabalho teve como objetivo estabelecer uma comparação entre o método empírico de dimensionamento de pavimentos flexíveis do DNIT, em relação ao método mecanístico-empírico SisPav de Franco (2007). A metodologia desenvolveu-se inicialmente com a realização de simulações pelo programa SisPav, determinando as espessuras do revestimento de cinco rodovias distintas (BR-285, BR-287, BR-290, BR-386, RS-377), perante a variação dos módulos de resiliência do revestimento e da base. Em sequência, ocorreu o dimensionamento das mesmas rodovias pelo método de dimensionamento de pavimentos flexíveis do DNIT, e por meio de um estudo comparativo podem-se tecer as disparidades entre os dois métodos. Os resultados reafirmam que o método do DNIT tem como principal fator o CBR do subleito, pois as cinco rodovias apresentaram espessuras muito semelhantes, apesar de terem uma diferença notável de carregamento. Em contrapartida, o programa SisPav, tem como princípio básico a análise estrutural do conjunto, dando bastante relevância ao carregamento apresentado por cada rodovia, sem deixar de considerar as resistências dos materiais na determinação de cada espessura, sendo assim um método de abrangência mais ampla. O estudo permite, então, o auxílio para projetistas e órgãos rodoviários no dimensionamento mais adequado dos pavimentos.